新冠肺炎疫情期間，為減少禁足在家人們的外出頻率，國內許多傳統商超、餐飲紛紛開始涉足線上運營。因此，生鮮電商在人均使用時間、訂單量等多方面實現了大幅突破增長,疫情之下生鮮電商供不應求，2018年百強連鎖企業線上銷售額平均占比為2.6%。但是，商超、餐飲和生鮮線上化都得益于供應鏈的迅速崛起，冷鏈物流成農產品及生鮮產品終端供應的最強力支撐。

　　農產品冷鏈物流規劃布局加快

       今年2月初，被稱為21世紀以來第17個指導“三農”工作的中央一號文件《中共中央、國務院發布關于抓好“三農”領域重點工作確保如期實現全面小康的意見》發布。其中，啟動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程。加強農產品冷鏈物流統籌規劃、分級布局和標準制定。安排中央預算內投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地。國家支持家庭農場、農民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業、產業化龍頭企業建設產地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設施，對其在農村建設的保鮮倉儲設施用電實行農業生產用電價格。依托現有資源建設農業農村大數據中心，加快物聯網、大數據、區塊鏈、人工智能、第五代移動通信網絡、智慧氣象等現代信息技術在農業領域的應用等釋放出強烈的政策支持信號。

　　針對今年中央一號文件，全國城市農貿中心聯合會會長、世界批發市場聯合會主席馬增俊又是如何解讀的呢？馬增俊告訴記者，“今年中央一號文件提出要安排中央預算內投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地，加快物聯網、大數據、區塊鏈、人工智能、第五代移動通信網絡、智慧氣象等政策對農產品流通、農業生產都非常有利。”

　　“眾所周知，農產品大流通的形成和批發市場的發展對于農民脫貧致富發揮了巨大作用，尤其在如何推動鄉村振興方面，也會有重要的作用。因此，中央一號文件決定啟動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程；加強農產品冷鏈物流統籌規劃、分級布局和標準制定；安排中央預算內投資，支持建設一批骨干冷鏈物流基地，這些對未來我國農產品冷鏈物流建設、現代農業建設具有非常重要的意義。”在馬增俊看來，一號文件發布的意義重大，一是有利于鄉村振興。2020年脫貧攻堅戰打贏之后，重要任務就是不可使脫貧農民返貧，鄉村振興除了農業生產之外，產業延續是鄉村振興的根本出路。將冷鏈物流作為公益性產業、民生產業，優先發展，就是產業發展的一種延續，通過加大對冷鏈等基礎設施投入，加強農產品產后分級、包裝、營銷，建設現代化農產品冷鏈倉儲物流體系，可以重點解決農產品銷售中的突出問題，打造農產品銷售公共服務平臺。這是實施鄉村振興戰略，以產業振興鄉村的關鍵一步。

　　二是有利于減少整體農產品流通的損耗。長期以來，盡管各地政府也有做過一些冷鏈物流發展規劃，但由于產業投資大，回收期長，發展模式不清晰，很多規劃落實并不理想。因為完全使用冷鏈的企業成本高，也就是說，冷鏈對社會整體有意義，但對某個企業不一定合算，所以造成冷鏈發展比較慢。這次中央一號文件能夠加強中央預算的投入建冷鏈就可以把對社會有益的公共資金用上。

　　在未來加強這些領域的投資時，馬增俊認為需要注意兩個問題：首先，中央資金投入之后，不應該像一般企業以盈利為目的，而是要以將農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施作為公共基礎設施維護為目的，這樣才能夠讓中央投資的冷鏈基礎設施真正發揮效用。

　　其次，中央資金的使用辦法要推動每個冷鏈項目和投資的使用效率。它不僅僅只是說資金安全，一個項目建了，有沒有效果卻不管。這是原來很多財政資金使用過程中建立的一些項目存在的普遍問題。因此，應該把真正從事農產品大流通，從事冷鏈物流整體環節的參與者作為補貼對象，而且要延期考核。因此，在投資過程中尤其中央資金，需要關注效率、效果，讓資金真正在未來冷鏈物流發展過程中發揮實際的作用，而不再僅僅以資金安全為主，而不管項目最后結果如何。如果把這些資金用好了，對于鄉村振興，對于生產環節、流通環節農業產業化的推動都非常有利。

　　此外，這次中央一號文件關于冷鏈物流建設的一大亮點就是不只針對物流企業，國家還支持家庭農場、農民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業、產業化龍頭企業建設產地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設施，基本包括了與農業物流相關的各類主體。

緊抓冷鏈物流核心競爭關鍵點

　　隨著國內消費能力的提升，以及生鮮電商依托移動互聯網技術的逐漸成熟，對于冷鏈的客觀需求也在不斷提升。有關數據顯示，預計2020年，市場規模將達到4700億元，年增速保持在25%左右。

　　“農產品供應鏈的背后是物流、冷鏈等基礎設施的支撐，實現農產品及生鮮食品線上消費，需要一張遍布全國的冷鏈物流網絡。農產品冷鏈物流企業必須有明確的市場戰略定位、應有的資源獲取空間、完善的綜合服務功能、精深的產品加工能力、敏捷的統籌機制和能力等。這是冷鏈物流企業核心競爭力的關鍵所在，是延伸產業鏈的基本依托，也是主導整條供應鏈的力量源泉。但擁有了這些核心競爭力的主要內容，并不意味著農產品冷鏈物流企業就可以高枕無憂了。”業內人士為記者在分析冷鏈物流核心競爭力時表示，農產品冷鏈物流是一個高投入、低回報、多風險且綜合性極強的領域，任何一個環節和方面出現問題，都可能導致整個供應鏈的失敗。目前，從事農產品冷鏈物流由此而虧損、倒閉、轉行的企業很多。另外，農產品冷鏈物流企業還須擁有強大的電子商務能力和不斷延伸和完善的流通服務網絡。

　　另外，農產品冷鏈物流基地應做好產品精深加工，盡力延長產業鏈，獲取工業科技利潤。這也是提升冷鏈物流效益、回饋“三農”的關鍵所在。

　　據了解，巨大的市場潛力及政策支持，引得各路資本前來紛紛投入其中。近年來，阿里、騰訊、京東等電商平臺紛紛進入，不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應鏈投資。此外，在此次疫情期間，冷鏈物流也引發了投資者的關注，一些上市公司還聯手國際巨頭加碼冷鏈物流。

疫情對冷鏈物流影響不容忽視

　　未來雖然冷鏈物流產業整體前景趨勢看好，但其中存在的短板及此次疫情的影響仍然成為發展道路上的未知變數。

　　據了解，冷鏈物流一般包括預冷、包裝、倉儲、運輸、配送等環節，主要的基礎設施有冷庫、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，其中任何一個環節冷鏈設施的缺失都會讓產品品質打折扣。那么，針對此次疫情，對冷鏈物流企業又有哪些具體影響呢？

　　記者從新近發布的《疫情對食品冷鏈行業的影響》調研分析報告中看到，疫情從不同方面都對企業生產經營帶來一定的影響。

　　報告顯示，被調研企業中，經營出現一些困難，但經營總體保持穩定的占到63.16%，15.79%的企業經營暫時停頓，但也有15.79%的企業業務量有不同程度的上漲。

　　在疫情對冷鏈運輸的影響方面，受疫情影響，大多數企業冷鏈運量都出現了下降，52.63%的企業表示運量減少30%以上，15.79%的企業運量減少10%-20%。在運價方面，52.63%的企業反映運價無明顯變化，21.05%的企業表示運價上漲10%—20%。

　　然而，疫情對冷庫市場的影響不容小覷。與上年同期相比，超過70%的企業出現了冷庫業務量下降，36.84%的企業冷庫業務量下降30%以上。在冷庫租金方面，73.68%的企業表示無明顯變化，10.53%的企業反映冷庫租金上漲5%—10%，15.78%的企業冷庫租金有不同程度的下降。

　　據相關報道，新冠肺炎疫情期間的生鮮食品線上化消費趨勢與線下物流配送由于信息不對稱出現矛盾點，“有貨無車”“有車無貨”等問題顯現。

　　疫情影響下企業面臨的主要困難主要集中在哪些方面呢？調研結果顯示，超過一半的企業都表示遇到了訂單減少、運力資源不足、由于隔離等防控措施造成的人員延遲到崗和生產經營成本提高等問題。

精準施策最大限度降低影響

　　此次疫情，對各行各業的影響顯而易見。具體到冷鏈物流企業，疫情期間面臨的主要支出壓力主要表現在員工工資及五險一金、租金、支付應付賬款和償還貸款等方面。

　　企業為應對資金困難所采取的措施主要針對貸款、現有股東提供資金、民間借貸、減員降薪、引入新股東、停產歇業，以及延遲支付貸款、延遲支付貸款等方面。

　　報告顯示，疫情影響下，客戶也提出新的要求。68.42%的冷鏈企業反映，疫情發生后客戶提出了新的要求，57.89%的企業表示客戶要求進行運輸、倉儲環節防疫管理，42.11%的企業反映客戶要求企業內部日常防疫管理等，也有企業表示有客戶提出減免租金和公路免征通行費政策實施后降低運費等要求。

　　同時，企業為降低經營風險所采取的措施包括，在疫情背景下，84.21%的企業選擇加強內部運營管理，提升運轉效率；57.89%的企業表示要加強現金流管理，提升抗風險能力；也有少部分企業尚未形成清晰的戰略意見。

　　在冷鏈企業營收和行業發展前景預期方面，36.84%的企業預計上半年營收將比上年同期減少30%以上，26.32%認為將比上年同期減少20%-30%；對于行業未來三年的發展前景，多數人持樂觀態度，47.37%認為發展前景比較好，15.79%認為前景非常好。企業希望政府對冷鏈行業給予政策扶持。

　　在疫情影響下，冷鏈企業希望政府方面能給予的政策支持有減免稅費、進行成本補貼（租金、薪資、社保、利息等支出）、降低用工成本（如減少社保負擔等）、降低融資門檻等。

　　在此大背景下業內人士建議，相關企業需要用好國家相關的支持政策，并補齊冷鏈行業諸如無法提供覆蓋全國的冷鏈服務；無法提供“B2B＋B2C”的綜合服務；無法提供全鏈路的IT系統服務；無法提供綜合的冷鏈解決方案等短板。積極轉變思維觀念，傳統冷鏈已經不能滿足目前的變化迅速的市場需求，順勢而為，精準施策，走出困局是目前應主要考慮的問題。