■本報見習記者 李喬宇 　　

　　曾幾何時，共享單車的風潮一度使北京穿越到人手一輛自行車的年代。但復古潮流來得快去得也快，據北京市交通委8月2日稱，共享自行車的月活躍度水平不足50%，近一半車輛處在閑置狀態。但即便閑置嚴重，似乎也無法真正滿足消費者的用車需求。多位消費者對《證券日報》記者表示，上下班時間，在地鐵附近無法找到可以使用的共享單車。

　　共享單車現身二手交易平臺

　　北京市交通委8月2日稱，目前，北京市對共享自行車總量調控政策成效顯著，共享自行車總量已由235萬輛下降至191萬輛。但據車輛監測數據顯示，在北京局部區域，共享自行車的月活躍度水平不足50%。北京市交通委方面明確表示，北京將繼續實行共享單車增量限制和減量調控政策。今年年底，北京共享單車運行車輛實時監控平臺將投入使用，用于監控共享單車過剩情況。

　　共享單車閑置絕非北京地區的獨家難題，據媒體報道，在浙江杭州、河南鄭州等地均出現了共享單車大面積閑置的問題，另據一部作品取名為《無處安放》的攝影作品顯示，全國20城均出現由無人認領的共享單車構成的共享單車“墳場”。

　　此外，《證券日報》記者查閱閑魚交易平臺發現酷騎單車的身影，另有多個賣家在該平臺上處理“全新共享單車”。

　　對于共享單車閑置嚴重的現象，有共享單車消費者王女士對《證券日報》記者表示：“天氣太熱不想騎，同時最初使用共享單車的新鮮感也已經過去了。”此外，王女士還表示，我一度熱衷于使用共享單車，并辦了年卡，但很多車質量不行，連續開幾輛都是壞車，就不想騎了。

　　談及共享單車的閑置，上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易對《證券日報》記者指出，我一開始就不認為共享單車是一門“好生意”，其本身就具備很多被閑置的條件。

　　李易認為，與汽車、地鐵等交通工具相比，共享單車有其局限性。一方面，當氣候處于盛夏嚴寒，天氣出現刮風下雨時，共享單車的使用會驟然降低；另一方面，在過年過節人口轉移期間，共享單車的使用量也會有所減少。

　　此外，李易指出，由于共享單車不屬于個人用品，因此消費者不會特意去珍惜。自然因素疊加人為因素使共享單車損壞率較高，而共享單車的回收和修理又都需要成本，很可能導致運營商選擇拋棄受損單車，造成閑置。

　　業內坦言回收難度大

　　如何處置閑置共享單車亦引發業內關注。經濟學家宋清輝向《證券日報》記者分析，解決這些閑置單車是一個棘手的問題，特別是對于那些已經倒閉的共享單車公司而言，更是一個難題。這也是目前有些地方出現了“僵尸單車”堆積成山的原因，大多數只是通過簡單的外包給“廢品回收公司”處理。在共享單車企業退出機制是空白的背景下，如果共享單車公司沒有明確表示放棄這部分資產，政府也沒有合法的手續去進行處置，否則就是侵犯私人財產。

　　李易對《證券日報》記者坦言，讓共享單車運營商把閑置車輛拖回去是很難的，更何況部分共享單車運營商已經破產。李易指出，想要存放或者維修這些閑置共享單車需要維修成本和租用倉庫的成本，但目前來看共享單車行業有所衰落，恰逢經濟下行周期，想要投資方追加投資是“不現實的”。

　　在李易看來，目前閑置共享單車數量眾多也反映出部分共享單車材料本身回收價值不高的問題，一旦閑置等待自然降解，或將帶來環保問題。

　　“現在共享單車運營商可能是在等待一個契機，等待一個新的轉折點。”李易表示：“或許是國家的支持，也或許是行業的合并。”

　　李易認為，一旦行業通過合并形成壟斷，或許就會有人愿意追加投資，未來壟斷市場的共享單車運營商或將登陸港交所或到美國上市，這將為共享單車的發展迎來新的機會。

　　閑置嚴重卻又“供不應求”

　　盡管有部分地區共享單車閑置嚴重，但共享單車在熱門時間熱門地點卻仍然“供不應求”。“最后一公里”問題仍在，卻并非所有消費者都能享受到共享單車帶來的紅利。談及共享單車的話題，有多位共享單車消費者對《證券日報》記者坦言，在上下班的熱門時段很難找到可使用的共享單車。

　　對此，宋清輝在接受《證券日報》記者采訪時表示，解決這些問題，需要借助大數據等技術手段去分析某一段時間內“人車矛盾”的突出問題，然后找出“結癥”所在，并制定出科學的車輛調配機制，滿足用戶日常的用車問題。

　　李易則對《證券日報》記者指出，“人車矛盾”的出現一方面由于損壞車輛無人回收，占用了可供使用共享單車的投放物理空間。另一方面共享單車應在運營上深耕細作，采用行之有效的物流手段去協調部分地區共享單車供不應求的問題。但在共享經濟投資降溫的背景下，共享單車如果無法追加投資，無論是解決回收還是深耕細作只能成為“空談”。 （中國食品網轉載發布）