李后強：中共四川省委四川省人民政府決策咨詢委員會副主任、成都市社科聯主席、四川省社會科學院二級教授、博士生導師

　　縱觀世界發展史，人類文明幾乎都是江河文明。江河第一功能是運輸，第二才是發電。水運一直伴隨著人類的發展與進步。人類第一座水電站于1878年才在法國建成，比水運晚了數千年。

　　中國是江河大國，四川是千河之省，水運潛力巨大。建設交通強國，必須重視水運。一般認為，空運、陸運、水運的費用是元、角、分的比例， 水運具有運費較低的巨大優勢。目前為止，世界大型、大宗貨物仍然主要靠水運，特別是海運。

　　毛澤東主席曾說，“金沙水拍云崖暖”，的確如此。金沙江地處長江干流上游，全長2326公里，極為神秘和玄妙，就像一首詩、一曲歌、一本書甚至一部電視連續劇，值得我們深讀細讀。其中下游從攀枝花到宜賓河段長約800公里（實際是768公里）。隨著向家壩、溪洛渡、白鶴灘、烏東德4座巨型水電站相繼建成蓄水，庫區深水航道可常年通航3000到5000噸級船舶。

　　由于“貧困限制了思維和想象”，歷史上沒有很好考慮4座水電站過壩通航問題，帶來了“藕節式腸梗阻”后遺癥。在“一帶一路”、長江經濟帶、新時代西部大開發、成渝地區雙城經濟圈、西部陸海新通道等戰略驅動下，金沙江800公里黃金水道通航特別是直航迎來了千載難逢的歷史機遇：一江好水，可以同時發好電、行好船！

　　我專注金沙江研究多年，從青海發源地走到宜賓終點站，組織撰寫出版了學術專著《長江學》和科普讀物《長江國家文化公園100問》，推動了長江國家文化公園立項建設。2024年6月3日至6日中國航海學會在云南昆明市和四川攀枝花市舉辦了“金沙江攀枝花——宜賓河段航運現狀調研咨詢會”，交通運輸部門老領導和多位著名專家親自參與調研咨詢，我有幸被邀請參加全程活動，并在會上發言。老部長、院士和大師們的講話，情真意切，讓我深受啟發和教育，產生了許多聯想。

　　我認為，金沙江下游800公里通航，具有重大戰略意義，不但有利于解決國家供應鏈安全問題，而且有利于突破“胡煥庸曲線”助推西部繁榮發展，還可以提供中國式現代化建設的“水運表達”。每一代人都有自己的使命。要跳出小圈子看大戰略，面向世界、面向未來、面向現代化思考問題。我們為古人的業績而驕傲，也應該干一點讓后人為我們自豪的項目，金沙江通航就算一個吧。

　　世界上從來就沒有不存在任何風險的重大工程項目。在研究推進重大工程項目中，可以攻克一批世界級技術難題，提高國家整體科技水平，為人類做出新貢獻，促進經濟社會更好發展。建設創新型國家，實現民族偉大復興，必須要有大格局、大視野、大思路、大戰略、大手筆，要推出新技術、新產品、新模式、新業態，推動交通運輸新質生產力的孕育發展。

　　長江設計集團有限公司和四川省港航投資集團前期做了大量深入的研究工作，取得了重要成果。他們的調研表明，金沙江下游800公里直航條件基本成熟，“壩上問題壩外解決”，采用“升船機+隧洞+船閘+渡槽”綜合措施，沒有“卡脖子”的技術難題，完全可行。金沙江水運“翻壩轉運”只是補充和過渡方式，最終還是直航為好。因為多次翻壩增加了費用，失去了水運的特有優勢。我甚至遐想，采用“渠化工程”把整個金沙江干流全程通航！也就是說，如果這樣做，以后能夠從青海坐船，經過西藏、云南、四川到上海，更遠可以到太平洋、大西洋。可見，金沙江下游直航具有重要的探索和示范價值。大家議論最多的是資金問題。

　　其實，當今世界和中國，最不缺錢，關鍵是缺賺錢的項目和大腦。金沙江通航這種賺錢的大項目誰都想干。資金可以多種途徑化解，比如債券融資和海外引資等。新時代西部大開發，要求以發展特色優勢產業為主攻方向，“大保護、大開發、高質量”，開新局、闖新路、繪新篇，打通金沙江航道是落實新發展理念和新時代西部大開發要求的最好行動。

　　大家還關心貨運量問題。

　　其實，這是靜態思維的困惑，只要動態地思考就不存在這種疑問。從小處看，金沙江流域的礦藏極為豐富，運出量很大。從大處看，全球貨物都可通過長江金沙江流入中國西部。此外，水運暢通后還會引發許多新產業誕生，根本不存在貨量不足問題。這個項目技術難度和資金投入較大，可以先行預研，整體規劃，分步實施。

　　我們希望國家發改委、交通運輸部大力支持金沙江下游800公里直航，把這個項目盡快納入國家重大戰略，并寫入國家“十五五”規劃和交通運輸部水運“十五五”發展規劃，鼓勵相關單位和機構開展關鍵技術研究。我們相信，未來的金沙江，將是通向世界的黃金大道！

　　（2024年6月6日于攀枝花）